Չինաստանի մատակարարն առաջարկում է գների զիջումներ AllgB ստանդարտ երկաթուղային մոդելների համար
ԶարգացումըGB ստանդարտ պողպատ երկաթկարելի է հետագայում հետ կանգնել 19-րդ դարի սկզբին: Նախքան պողպատի օգտագործումը, երկաթուղիները կառուցվել են չուգունի ռելսեր օգտագործելով: Այնուամենայնիվ, այս ռելսերը հակված էին ծանրաբեռնվածության տակ կոտրելու եւ կոտրվել, սահմանափակելով երկաթուղային տրանսպորտի արդյունավետությունն ու անվտանգությունը:
Ապրանքի արտադրության գործընթաց
Չուգունից անցումը դեպիԳնացքի երկաթուղիտեղի է ունեցել աստիճանաբար մի քանի տասնամյակների ընթացքում: 19-րդ դարի կեսերին ճարտարագետները սկսեցին փորձեր կատարել կռած երկաթե ռելսերով, որոնք ավելի դիմացկուն եւ պակաս փխրուն էին, քան չուգունի ռելսերը: Այնուամենայնիվ, կռած երկաթը դեռ ուներ իր սահմանափակումները ուժի եւ ամրության առումով:
1860-ականներին մշակվեց Bessemer- ի գործընթացը, ինչը թույլ տվեց զանգվածային արտադրության բարձրորակ պողպատ: Այս գործընթացը ներգրավված էր հալած երկաթի միջոցով օդը փչելու միջոցով `կեղտերը հեռացնելու եւ պողպատ արտադրել բարձրակարգ ուժով եւ կոշտությամբ:
Պողպատե ռելսերի ներդրումը հեղափոխություն է կատարել երկաթուղային տրանսպորտի: Պողպատե ռելսերը կարողացան դիմակայել ավելի ծանր բեռներ եւ ավելի բարձր արագություններ, ինչը հանգեցնում է երկաթուղային համակարգերում արդյունավետության եւ կարողությունների մեծացման: Պողպատյա ռելսերի երկարակեցությամբ, պահպանման ծախսերը եւ դադարեցվածությունը մեծապես կրճատվել են, թույլ տալով ավելի հուսալի եւ շարունակական գնացքների գործառնություններ:
Պողպատյա ռելսերի ներդրման պահից ի վեր շարունակվող առաջխաղացումներ են եղել պողպատե արտադրության տեխնիկայում եւ երկաթուղային ձեւավորում: Մշակվել են պողպատե համաձուլվածքներ հատուկ հատկություններով, ինչպիսիք են մաշվածության բարձր դիմադրությունը եւ կոռոզիոն դիմադրությունը, ժամանակակից երկաթուղային տրանսպորտի պահանջները բավարարելու համար:
Այսօր պողպատե ռելսերը շարունակում են մնալ երկաթուղու կառուցման հիմնական ընտրությունը `դրանց ուժի, ամրության եւ ծախսարդյունավետության պատճառով: Դրանք շարունակաբար բարելավվում են տրանսպորտային արդյունաբերության անընդհատ աճող պահանջները բավարարելու համար:
Ապրանքի չափը
| Ապրանքի անվանումը. | GB ստանդարտ պողպատ երկաթ | |||
| Տեսակը: | Ծանր երկաթուղային, կռունկ երկաթուղով, թեթեւ երկաթուղով | |||
| Նյութ / ճշգրտում. | ||||
| Թեթեւ երկաթ. | Մոդել / Նյութ. | Q235,55Q; | Հատկորոշում. | 30 կգ / մ, 24 կգ / մ, 22 կգ / մ, 18 կգ / մ, 15 կգ / մ, 12 կգ / մ, 8 կգ / մ: |
| Ծանր երկաթուղի. | Մոդել / Նյութ. | 45 մլն, 71 մլ. | Հատկորոշում. | 50 կգ / մ, 43 կգ / մ, 38 կգ / մ, 33 կգ / մ: |
| Վերամբարձ երկաթուղի. | Մոդել / Նյութ. | U71MN; | Հատկորոշում. | Qu70 կգ / մ, Qu80 կգ / մ, Qu100KG / M, Qu120 կգ / մ: |
GB ստանդարտ պողպատ երկաթ.:
Տեխնիկական պայմաններ. GB6KG, 8 կգ, GB9KG, GB12, GB15KG, 18 կգ, GB22KG, 24 կգ, GB30, P38KG, P43KG, P50KG, P60KG, Qu70, Qu120
Ստանդարտ. GB11264-89 GB2585-2007 YB / T5055-93
Նյութ, U71MN / 50 մլն
Երկարությունը, 6 մ -12 մ 12,5 մ -50 մ
| Ապրանք | Դասարան | Բաժնի չափ (մմ) | ||||
| Երկաթուղու բարձրություն | Հիմքի լայնությունը | Գլխի լայնությունը | Հաստություն | Քաշը (կգ) | ||
| Թեթեւ երկաթուղի | 8 կգ / մ | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 կգ / մ | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 կգ / մ | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 կգ / մ | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 կգ / մ | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 կգ / մ | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 կգ / մ | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ծանր երկաթուղի | 38 կգ / մ | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 կգ / մ | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 կգ / մ | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 կգ / մ | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 կգ / մ | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| Uic54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| Uic60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Բարձրացնող երկաթուղի | Քառորդ | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| Քառորդ | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Քվ | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
Առավել
Տեսակը եւ ուժըերկաթուղային ուղիարտահայտվում են մոտավոր զանգվածով (կիլոգրամ) մեկ մետրով: Օրինակ, Չինաստանում երկաթուղային ներկայիս ստանդարտ տեսակներն են 43 կգ / մ, 50 կգ / մ, 75 կգ / մ, 75 կգ / մ եւ այլն: Չինաստանում ռելսերի ստանդարտ երկարությունը. 43 կգ / մ; 50 կգ / մ բարձրության վրա գտնվող ռելսերի երկարությունը 25 մ է, 50 մ եւ 100 մ: Գնացեք երկաթուղային եռակցման գործարան `այն 500 մ երկարատեւ երկաթուղու մեջ զոդելու համար, այնուհետեւ այն տեղափոխեք շինհրապարակ եւ զոդեք այն պահանջվող երկարության մեջ:
Երկաթուղային երկաթուղային բնութագրերը կարող են տարբեր լինել `կախված երկաթուղային համակարգի եւ երկրի հատուկ պահանջներից: Այնուամենայնիվ, որոշ ընդհանուր բնութագրեր ներառում են.
Երկաթուղային քաշ. Երկաթուղու քաշը սովորաբար արտահայտվում է ֆունտով մեկ բակի (LBS / YD) կամ կիլոգրամ մեկ մետրով (կգ / մ): Երկաթուղային քաշը որոշում է երկաթուղու բեռնափոխադրման կարողությունն ու ամրությունը:
Երկաթուղային բաժին. Երկաթուղու պրոֆիլը, որը նաեւ հայտնի է որպես երկաթուղային բաժին, կարող է տարբեր լինել: Երկաթուղային որոշ հատվածներ ներառում են I- հատվածը (հայտնի է նաեւ որպես «I-Beam» բաժինը), UIC60 հատվածը եւ ASCE 136 հատվածը:
Երկարությունը. Երկաթուղու երկարությունը կարող է տարբեր լինել `կախված երկաթուղային հատուկ համակարգից, բայց ստանդարտ երկարությունները սովորաբար 20-30 մետր են:
Ստանդարտ. Տարբեր մարզեր կամ երկրներ կարող են ունենալ հատուկ ստանդարտներ երկաթուղային ռելսերի համար: Օրինակ, Հյուսիսային Ամերիկայում ամերիկյան երկաթուղու (AAR) ասոցիացիան կազմում է երկաթուղային բնութագրերի ստանդարտներ:
Պողպատե դասարան. Երկաթուղային ռելսերում օգտագործված պողպատի հատուկ աստիճանը կարող է տարբեր լինել: Սովորաբար օգտագործված պողպատե դասարանները ներառում են ածխածնային պողպատ (ինչպիսիք են A36 կամ A709), խառնուրդ պողպատ (օրինակ, AISI 4340 կամ ASTM A320) եւ ջերմամշակված պողպատե (օրինակ, ASTM A759):
Հագուստի դիմադրություն. Երկաթուղային ռելսերը ենթարկվում են գնացքների անիվներից շարունակական մաշվածության: Հետեւաբար, հագնելու դիմադրությունը ռելսերի համար կարեւոր բնութագիր է: Տարբեր ծածկույթներ կամ բուժումներ կարող են կիրառվել երկաթուղային մակերեսի վրա `մաշվածության դիմադրությունը բարելավելու համար:
Եռակցելիություն. Երկաթուղային հոդերը հաճախ պահանջում են եռակցում `անհատական երկաթուղային հատվածներ միացնելու համար: Հետեւաբար, երկաթուղային բնութագրերը կարող են ներառել զոդման չափանիշներ `զոդման պատշաճ ուժ եւ ամրություն ապահովելու համար:
Նշում. Կարեւոր է վկայակոչել ձեր տարածաշրջանում կամ երկրում օգտագործված հատուկ երկաթուղային չափանիշներին `մանրամասն եւ ճշգրիտ բնութագրերի համար:
Նախագծել
Մեր ընկերությունըԹեծուռԵրկաթուղային պողպատի բնութագրումՄիացյալ Նահանգներ արտահանվող 13,800 տոննա պողպատե ռելսեր միանգամից առաքվել են Տյանջին նավահանգստում: Շինարարական նախագիծն ավարտվեց վերջին երկաթուղով կայունորեն դրված երկաթուղային գծի վրա: Այս ռելսերը բոլորն են մեր երկաթուղային եւ պողպատե ճառագայթների գործարանի համընդհանուր արտադրական տողից, օգտագործելով գլոբալ արտադրված ամենաբարձր եւ խիստ տեխնիկական ստանդարտներին:
Երկաթուղային ապրանքների մասին լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալու համար դիմեք մեզ:
Wechat: +86 13652091506
Հեռ. +86 13652091506
Էլ. Փոստ.chinaroyalsteel@163.com
Չինաստանի երկաթուղային մատակարար, China Steel Rail, GB ստանդարտ պողպատ երկաթ
Ծրագիր
ԼույսըԵրկաթուղային ուղու երկաթուղիհիմնականում օգտագործվում է անտառային տարածքներում ժամանակավոր տրանսպորտային գծեր եւ թեթեւ լոկոմոտիվային գծեր տեղադրելու համար, հանքարդյունաբերական տարածքներում, գործարաններ եւ շինարարական վայրերում: Նյութը, 55Q / Q235B, գործադիր ստանդարտ, GB11264-89:
1. Երկաթուղային տրանսպորտի դաշտ
Ռելսերը երկաթուղու կառուցման եւ շահագործման էական եւ կարեւոր բաղադրիչ են: Երկաթուղային տրանսպորտում պողպատե ռելսերը պատասխանատու են գնացքի ամբողջ ծանրությունը սատարելու եւ իրականացնելու համար, եւ դրանց որակը եւ ներկայացումը ուղղակիորեն ազդում են գնացքի անվտանգության եւ կայունության վրա: Հետեւաբար, ռելսերը պետք է ունենան գերազանց ֆիզիկական եւ քիմիական հատկություններ, ինչպիսիք են բարձր ամրությունը, հագնելու դիմադրությունը եւ կոռոզիոն դիմադրությունը: Ներկայումս երկաթուղային գծերի մեծ մասի կողմից օգտագործվող երկաթուղային ստանդարտը GB / T 699-1999 «Բարձր ածխածնի կառուցվածքային պողպատ է»:
2-ը: Շինարարական տեխնիկա
Երկաթուղային դաշտից բացի, պողպատե ռելսերը նույնպես լայնորեն օգտագործվում են շինարարության ոլորտում, ինչպիսիք են ամբարձիչների, աշտարակի ամբարձիչների, կամուրջների եւ ստորգետնյա նախագծերի կառուցման մեջ: Այս նախագծերում ռելսերը օգտագործվում են որպես կոշիկներ եւ հարմարանքներ `կշիռ ստանալու եւ քաշելու համար: Նրանց որակը եւ կայունությունը կենսական ազդեցություն են ունենում շինարարական ամբողջ նախագծի անվտանգության եւ կայունության վրա:
3. Ծանր տեխնիկայի դաշտ
Ծանր տեխնիկայի արտադրության ոլորտում ռելսերը նույնպես ընդհանուր բաղադրիչ են, որոնք հիմնականում օգտագործվում են ռելսերից բաղկացած թռիչքուղուց: Օրինակ, պողպատե բույսերում պողպատե արտադրատեսակներ, ավտոմոբիլային գործարաններում արտադրական գծեր եւ այլն:
Մի խոսքով, պողպատե ռելսերի լայն կիրառումը տրանսպորտի, շինարարության, ծանր տեխնիկայի եւ այլ ոլորտների մեջ կարեւոր ներդրումներ է կատարել այս ոլորտների զարգացման եւ առաջընթացի մեջ: Այսօր, շարունակական նորամուծությամբ եւ տեխնոլոգիայի զարգացումով, ռելսերը անընդհատ թարմացվում եւ թարմացվում են տարբեր ոլորտներում կատարման եւ որակի շարունակական բարելավմանը եւ հետապնդմանը հարմարվելու համար:
Փաթեթավորում եւ առաքում
ԳԲ ստանդարտ պողպատե երկաթուղային գլխի բաժնի ձեւավորումը նաեւ կոշտության բարելավման եւ դիմադրության ձեւավորման ձեւերից մեկն է:
Վաղ երկաթուղու երկաթուղային գլխի հատվածում քայլքի մակերեսը համեմատաբար մեղմ է, եւ երկու կողմերում օգտագործվում են ավելի փոքր շառավղ ունեցող աղեղներ: Մինչեւ 1950-ական թվականները եւ 1960-ականները, պարզվեց, որ անցնելու անիվների մաշվելուց հետո, երկաթուղու վերեւում գտնվող քայլքի ձեւը գրեթե բոլոր շրջանաձեւ էր, իսկ շառավղը Երկու կողմերից երկու կողմերը համեմատաբար մեծ էին: Փորձարարական սիմուլյացիան պարզեց, որ երկաթուղային գլխի կլեպը կապված է երկաթուղային գլխի ներքին ֆիլեում անիվի երկաթուղային կապի չափազանց մեծ սթրեսի հետ: Երկաթուղային ժապավենի վնասը նվազեցնելու համար բոլոր երկրները փոփոխել են երկաթուղային գլխի աղեղի ձեւավորումը `պլաստիկ դեֆորմացիան նվազագույնի հասցնելու համար:
Նախ, երկրները հետեւում են այդպիսի սկզբունքին GB ստանդարտ պողպատե երկաթուղային գլխի քայլքի ձեւավորման մեջ. Երկաթուղու վերին քայլքի աղեղը համապատասխանում է անիվի քայլքի չափին, այսինքն, արխի չափը, ինչպիսիք են Միացյալ Նահանգների 59.9 կգ / մ երկաթուղին, երկաթուղային գլխի աղեղն ընդունվում է R254-R31.75-R9.52; Նախկին Խորհրդային Միության 65 կգ / մ երկաթուղին, երկաթուղային գլխի աղեղն ընդունում է R300-R80-R15; UIC 60 կգ / մ երկաթուղին, երկաթուղային գլխի աղեղն ընդունում է R300-R80-R13: Վերը նշվածից կարելի է տեսնել, որ ժամանակակից երկաթուղային գլխի բաժնի ձեւավորման հիմնական առանձնահատկությունն է բարդ կորերի եւ երեք ռադիի օգտագործումը: Երկաթուղային գլխի կողքին, նեղ վերեւով եւ լայն ներքեւով ուղիղ գիծ է ընդունվում, եւ ուղիղ գծի լանջը հիմնականում գտնվում է 1: 20 ~ 1: 40: Մի ուղիղ լանջով ուղիղ գիծը հաճախ օգտագործվում է երկաթուղային գլխի ստորին ծնոտում, իսկ լանջը, ընդհանուր առմամբ, 1: 3-ից 1: 4:
Երկրորդ, GB ստանդարտ պողպատե երկաթուղու եւ երկաթուղային գոտկատեղի միջեւ անցումային գոտում `սթրեսի կենտրոնացման հետեւանքով առաջացած ճեղքերը նվազեցնելու եւ ձկնորսության եւ երկաթուղու միջեւ շփվող դիմադրությունը մեծացնելու համար օգտագործվում է բարդ կորի մեջ Երկաթուղային գլուխը եւ երկաթուղային գոտկատեղը եւ շառավիղի մեծ դիզայնը ընդունվում են գոտկատեղում: Օրինակ, UIC- ի 60 կգ / մ երկաթուղին օգտագործում է R7-R35-R120 երկաթուղային գլխի եւ իրանի միջեւ անցումային գոտում: Japan ապոնիայի 60 կգ / մ երկաթուղին օգտագործում է R19-R19-R500- ը երկաթուղային գլխի եւ գոտկատեղի միջեւ անցումային գոտում:
Երրորդ, երկաթուղային գոտկատեղի եւ երկաթուղային հատակը անցումային գոտում, բաժնի սահուն անցում հասնելու համար ընդունվում է նաեւ բարդ կորի ձեւավորում, եւ աստիճանական անցումը սահուն կերպով կապված է երկաթուղային հատակին: Ինչպիսիք են UIC60KG / M երկաթուղին, օգտագործել R120-R35-R7- ն: Japan ապոնիայի 60 կգ / մ երկաթուղին օգտագործում է R500-R19: Չինաստանի 60 կգ / մ երկաթուղին օգտագործում է R400-R20:
Չորրորդ, երկաթուղային ներքեւի հատակը բոլորն էլ հարթ են, այնպես որ բաժինը ունի լավ կայունություն: Երկաթուղու վերջնական դեմքերը բոլորն էլ ճիշտ անկյուններով են, իսկ հետո կլորացվում են փոքր շառավղով, սովորաբար r4 ~ R2: Երկաթուղու ներքեւի ներքեւի կողմը սովորաբար նախագծված է երկկողմանի գծերի երկու հավաքածուով, որոնց մի մասը ընդունում է կրկնակի լանջ, իսկ ոմանք էլ ընդունում են մեկ լանջ: Օրինակ, UIC60KG / M երկաթուղն ընդունում է 1: 275 + 1: 14 կրկնակի լանջ: Japan ապոնիայի 60 կգ / մ երկաթուղն ընդունում է 1: 4 մեկ լանջ: Չինաստանի 60 կգ / մ երկաթուղն ընդունում է 1: 3 + 1: 9 կրկնակի լանջ:
Ապրանքի կառուցում
Պատրաստված է Չինաստանում, առաջին կարգի ծառայություն, իջեցնող որակ, աշխարհահռչակ
1: Մասշտաբի էֆեկտ. Մեր ընկերությունը ունի մեծ մատակարարման ցանց եւ մեծ պողպատե գործարան, հասնելով մասշտաբի էֆեկտների տրանսպորտի եւ գնումների, եւ դառնալով պողպատե ընկերություն, որը ինտեգրում է արտադրական եւ ծառայություններ
2-ը: Ապրանքի բազմազանությունը. Ապրանքի բազմազանությունը, որը ցանկանում եք ցանկացած պողպատ, կարելի է ձեռք բերել մեզանից, հիմնականում զբաղվել են պողպատե ռելսերով, պողպատե թերթիկ կույտերով, ալիքով պողպատե կծիկներով եւ այլ արտադրանքներով, ինչը ավելի ճկուն է դարձնում տարբեր կարիքների բավարարման համար ցանկալի արտադրանքի տեսակը:
3. Կայուն մատակարարում. Ավելի կայուն արտադրական գիծ ունենալը եւ մատակարարման ցանցը կարող են ավելի հուսալի մատակարարում: Սա հատկապես կարեւոր է այն գնորդների համար, ովքեր պահանջում են մեծ քանակությամբ պողպատ:
4. Ապրանքանիշի ազդեցություն. Ապրանքների ավելի մեծ ազդեցություն եւ ավելի մեծ շուկա
5. Ծառայություն. Խոշոր պողպատե ընկերություն, որն ինտեգրում է հարմարեցումը, տեղափոխումը եւ արտադրությունը
6. Գների մրցունակություն. Խելամիտ գին
* Ուղարկեք էլ. Փոստըchinaroyalsteel@163.comՁեր նախագծերի համար գնանշում ստանալու համար
Հաճախորդները այցելում են
ՀՏՀ
1. Ինչպես կարող եմ ձեզանից գնանշում ստանալ:
Կարող եք թողնել մեզ հաղորդագրություն, եւ մենք ժամանակին կպատասխանենք յուրաքանչյուր հաղորդագրության:
2. Արդյոք ժամանակին ապրանքները առաքում եք:
Այո, մենք խոստանում ենք ժամանակին տրամադրել լավագույն որակի ապրանքներ եւ առաքում: Ազնվությունը մեր ընկերության թենետն է:
3. Can Ես պատվերից առաջ նմուշներ եմ ստանում:
Այո, իհարկե: Սովորաբար մեր նմուշներն անվճար են, մենք կարող ենք արտադրել ձեր նմուշներով կամ տեխնիկական գծագրերով:
4. Որն է ձեր վճարման պայմանները:
Մեր սովորական վճարային ժամկետը 30% ավանդ է եւ հանգստանում է B / L- ի դեմ: Exw, FOB, CFR, CIF.
5. Դուք ընդունում եք երրորդ կողմի ստուգումը:
Այո, բացարձակապես մենք ընդունում ենք:
6. Ինչպես ենք վստահում ձեր ընկերությունը:
Մենք պատրաստում ենք պողպատե բիզնեսում տարիներ շարունակ, քանի որ «Տանիջինի» նահանգում տեղակայված է «Ոսկե մատակարար», - ողջունում ենք հետաքննել ցանկացած եղանակով:
