Չինացի մատակարարը գնային զեղչեր է առաջարկում բոլոր GB ստանդարտ ռելսային մոդելների համար
ԶարգացումըGB ստանդարտ պողպատե ռելսկարելի է հետագծել դեռևս 19-րդ դարի սկզբից։ Պողպատի օգտագործումից առաջ երկաթուղիները կառուցվում էին թուջե ռելսերով։ Սակայն այս ռելսերը հակված էին ճաքերի և կոտրվելու ծանր բեռների տակ, ինչը սահմանափակում էր երկաթուղային տրանսպորտի արդյունավետությունն ու անվտանգությունը։
ԱՊՐԱՆՔԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑ
Անցումը թուջից դեպիգնացքի ռելստեղի է ունեցել աստիճանաբար՝ մի քանի տասնամյակների ընթացքում: 19-րդ դարի կեսերին ինժեներները սկսեցին փորձարկումներ անել կռածո երկաթե ռելսերի հետ, որոնք ավելի դիմացկուն էին և պակաս փխրուն, քան թուջե ռելսերը: Այնուամենայնիվ, կռած երկաթը դեռևս ուներ իր սահմանափակումները ամրության և դիմացկունության առումով:
1860-ական թվականներին մշակվեց Բեսեմերի գործընթացը, որը թույլ տվեց զանգվածային արտադրություն իրականացնել բարձրորակ պողպատի: Այս գործընթացը ներառում էր հալված երկաթի միջով օդի փչում՝ խառնուրդները հեռացնելու և գերազանց ամրությամբ ու կարծրությամբ պողպատ ստանալու համար:
Պողպատե ռելսերի ներդրումը հեղափոխություն մտցրեց երկաթուղային տրանսպորտում։ Պողպատե ռելսերը կարողացան դիմակայել ավելի ծանր բեռների և ավելի բարձր արագությունների, ինչը հանգեցրեց երկաթուղային համակարգերի արդյունավետության և թողունակության աճի։ Պողպատե ռելսերի դիմացկունության շնորհիվ սպասարկման ծախսերը և պարապուրդի ժամանակը զգալիորեն կրճատվեցին, ինչը թույլ տվեց գնացքների ավելի հուսալի և անընդհատ երթևեկություն ապահովել։
Պողպատե ռելսերի ներդրումից ի վեր, պողպատի արտադրության տեխնիկայի և ռելսերի նախագծման մեջ անընդհատ առաջընթաց է գրանցվել: Ժամանակակից երկաթուղային տրանսպորտի պահանջները բավարարելու համար մշակվել են պողպատե համաձուլվածքներ, որոնք ունեն հատուկ հատկություններ, ինչպիսիք են բարձր մաշվածության դիմադրությունը և կոռոզիայի դիմադրությունը:
Այսօր պողպատե ռելսերը շարունակում են մնալ երկաթուղու շինարարության հիմնական ընտրությունը՝ իրենց ամրության, դիմացկունության և ծախսարդյունավետության շնորհիվ։ Դրանք անընդհատ կատարելագործվում են՝ տրանսպորտային արդյունաբերության անընդհատ աճող պահանջները բավարարելու համար։
ԱՊՐԱՆՔԻ ՉԱՓԸ
| Ապրանքի անվանումը՝ | GB ստանդարտ պողպատե ռելս | |||
| Տեսակը՝ | Ծանր երկաթուղի, կռունկային երկաթուղի, թեթև երկաթուղի | |||
| Նյութ/Տեխնիկական բնութագրեր՝ | ||||
| Թեթև երկաթուղի։ | Մոդել/Նյութ՝ | Q235, 55Q; | Տեխնիկական բնութագրեր՝ | 30 կգ/մ, 24 կգ/մ, 22 կգ/մ, 18 կգ/մ, 15 կգ/մ, 12 կգ/մ, 8 կգ/մ։ |
| Ծանր երկաթուղի. | Մոդել/Նյութ՝ | 45MN, 71MN; | Տեխնիկական բնութագրեր՝ | 50 կգ/մ², 43 կգ/մ², 38 կգ/մ², 33 կգ/մ² |
| Կռունկի ռելս. | Մոդել/Նյութ՝ | U71MN; | Տեխնիկական բնութագրեր՝ | QU70 կգ/մ, QU80 կգ/մ, QU100 կգ/մ, QU120 կգ/մ։ |
Մեծ Բրիտանիայի ստանդարտ պողպատե ռելս.:
Բնութագրեր՝ GB6 կգ, 8 կգ, GB9 կգ, GB12, GB15 կգ, 18 կգ, GB22 կգ, 24 կգ, GB30, P38 կգ, P43 կգ, P50 կգ, P60 կգ, QU70, QU80, QU100, QU120
Ստանդարտ՝ GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Նյութը՝ U71Mn/50Mn
Երկարություն՝ 6մ-12մ 12.5մ-25մ
| Ապրանք | Դասարան | Բաժնի չափը (մմ) | ||||
| Ռելսի բարձրությունը | Հիմքի լայնությունը | Գլխի լայնությունը | Հաստություն | Քաշը (կգ) | ||
| Թեթև երկաթուղի | 8 կգ/մ | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 կգ/մ | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 կգ/մ | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 կգ/մ | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 կգ/մ | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 կգ/մ | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 կգ/մ | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ծանր երկաթուղի | 38 կգ/մ | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 կգ/մ | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 կգ/մ² | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 կգ/մ² | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 կգ/մ² | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Բարձրացնող ռելս | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
Առավելություն
Տեսակը և ուժըերկաթուղային գիծարտահայտվում են մոտավոր զանգվածով (կիլոգրամներով) մեկ մետր երկարության համար։ Օրինակ, Չինաստանում ներկայիս ստանդարտ ռելսերի տեսակներն են՝ 43 կգ/մ, 50 կգ/մ, 60 կգ/մ, 75 կգ/մ և այլն։ Չինաստանում ռելսերի ստանդարտ երկարությունը՝ 43 կգ/մ, կազմում է 12.5 մ կամ 25 մ, իսկ 50 կգ/մ-ից բարձր ռելսերի երկարությունը՝ 25 մ, 50 մ և 100 մ։ Գնացեք ռելսերի եռակցման գործարան՝ այն եռակցելու և 500 մ երկարությամբ ռելս ստանալու համար, այնուհետև տեղափոխեք այն շինհրապարակ և եռակցեք անհրաժեշտ երկարությանը։
Երկաթուղային երկաթուղային տեխնիկական բնութագրերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված երկաթուղային համակարգի և երկրի կոնկրետ պահանջներից: Այնուամենայնիվ, որոշ ընդհանուր տեխնիկական բնութագրեր ներառում են՝
Ռելսի քաշը. Ռելսի քաշը սովորաբար արտահայտվում է ֆունտով մեկ յարդում (ֆունտ/յարդ) կամ կիլոգրամով մեկ մետրում (կգ/մ): Ռելսի քաշը որոշում է ռելսի բեռի կրողունակությունը և դիմացկունությունը:
Ռելսի հատված. Ռելսի պրոֆիլը, որը հայտնի է նաև որպես ռելսի հատված, կարող է տարբեր լինել: Որոշ ընդհանուր ռելսի հատվածներ ներառում են I-հատվածը (հայտնի է նաև որպես «I-beam» հատված), UIC60 հատվածը և ASCE 136 հատվածը:
Երկարություն. Ռելսի երկարությունը կարող է տարբեր լինել՝ կախված երկաթուղային համակարգից, բայց ստանդարտ երկարությունները սովորաբար 20-30 մետր են։
Ստանդարտ. Տարբեր տարածաշրջաններ կամ երկրներ կարող են ունենալ երկաթուղային ռելսերի հատուկ ստանդարտներ: Օրինակ՝ Հյուսիսային Ամերիկայում Ամերիկյան երկաթուղիների ասոցիացիան (AAR) սահմանում է երկաթուղային սպեցիֆիկացիաների ստանդարտներ:
Պողպատի տեսակը. Երկաթուղային ռելսերում օգտագործվող պողպատի տեսակը կարող է տարբեր լինել: Հաճախ օգտագործվող պողպատի տեսակներից են ածխածնային պողպատը (օրինակ՝ A36 կամ A709), համաձուլվածքային պողպատը (օրինակ՝ AISI 4340 կամ ASTM A320) և ջերմամշակված պողպատները (օրինակ՝ ASTM A759):
Մաշվածության դիմադրություն. Երկաթուղային ռելսերը ենթարկվում են գնացքների անիվներից անընդհատ մաշվածության: Հետևաբար, մաշվածության դիմադրությունը ռելսերի կարևոր չափանիշ է: Ռելսի մակերեսին կարելի է քսել տարբեր ծածկույթներ կամ մշակումներ՝ մաշվածության դիմադրությունը բարելավելու համար:
Եռակցելիություն. Ռելսային միացումները հաճախ պահանջում են եռակցում՝ առանձին ռելսային հատվածները միացնելու համար: Հետևաբար, ռելսերի տեխնիկական բնութագրերը կարող են ներառել եռակցելիության չափանիշներ՝ եռակցման պատշաճ ամրությունն ու դիմացկունությունն ապահովելու համար:
Նշում. կարևոր է դիմել ձեր տարածաշրջանում կամ երկրում օգտագործվող երկաթուղային ստանդարտներին՝ մանրամասն և ճշգրիտ տեխնիկական բնութագրերի համար։
ՆԱԽԱԳԻԾ
Մեր ընկերությունը«ներռելսային պողպատի տեխնիկական բնութագրերըՏյանցզին նավահանգստում միաժամանակ առաքվել է ԱՄՆ արտահանված 13,800 տոննա պողպատե ռելս։ Շինարարական նախագիծն ավարտվել է՝ երկաթուղային գծի վրա կայուն կերպով տեղադրվելով վերջին ռելսը։ Այս ռելսերը բոլորը մեր ռելսերի և պողպատե շառավղերի գործարանի ունիվերսալ արտադրական գծից են, որոնք արտադրվել են ամենաբարձր և ամենախիստ տեխնիկական չափանիշներին համապատասխան։
Երկաթուղային արտադրանքի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար խնդրում ենք կապվել մեզ հետ։
WeChat՝ +86 13652091506
Հեռ․՝ +86 13652091506
Էլ․ հասցե՝[email protected]
չինական երկաթուղու մատակարար, չինական պողպատե ռելս, Մեծ Բրիտանիայի ստանդարտ պողպատե ռելս
ԴԻՄՈՒՄ
ԼույսըԵրկաթուղային ռելսՀիմնականում օգտագործվում է անտառային տարածքներում, հանքարդյունաբերական տարածքներում, գործարաններում և շինհրապարակներում ժամանակավոր տրանսպորտային գծերի և թեթև շոգեքարշերի գծերի տեղադրման համար: Նյութ՝ 55Q/Q235B, գործադիր ստանդարտ՝ GB11264-89:
1. Երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտ
Ռելսերը երկաթուղու շինարարության և շահագործման էական և կարևոր բաղադրիչ են: Երկաթուղային տրանսպորտում պողպատե ռելսերը պատասխանատու են գնացքի ամբողջ քաշը պահելու և կրելու համար, և դրանց որակն ու կատարողականը անմիջականորեն ազդում են գնացքի անվտանգության և կայունության վրա: Հետևաբար, ռելսերը պետք է ունենան գերազանց ֆիզիկական և քիմիական հատկություններ, ինչպիսիք են բարձր ամրությունը, մաշվածության դիմադրությունը և կոռոզիայի դիմադրությունը: Ներկայումս ներքին երկաթուղային գծերի մեծ մասի կողմից օգտագործվող ռելսի ստանդարտը GB/T 699-1999 «Բարձր ածխածնային կառուցվածքային պողպատ» է:
2. Շինարարական ճարտարագիտության ոլորտ
Երկաթուղային ոլորտից բացի, պողպատե ռելսերը լայնորեն կիրառվում են նաև շինարարական ճարտարագիտության մեջ, ինչպիսիք են կռունկների, աշտարակային կռունկների, կամուրջների և ստորգետնյա նախագծերի շինարարությունը: Այս նախագծերում ռելսերն օգտագործվում են որպես հիմքեր և ամրակներ՝ ծանրությունը պահելու և կրելու համար: Դրանց որակը և կայունությունը կենսականորեն կարևոր ազդեցություն ունեն ամբողջ շինարարական նախագծի անվտանգության և կայունության վրա:
3. Ծանր մեքենաների դաշտ
Ծանր մեքենաների արտադրության ոլորտում ռելսերը նույնպես տարածված բաղադրիչ են, որոնք հիմնականում օգտագործվում են ռելսերից կազմված թռիչքուղիների վրա: Օրինակ՝ պողպատաձուլական գործարանների պողպատամշակման արհեստանոցները, ավտոմոբիլային գործարանների արտադրական գծերը և այլն, բոլորը պետք է օգտագործեն պողպատե ռելսերից կազմված թռիչքուղիներ՝ տասնյակ տոննա կամ ավելի քաշ ունեցող ծանր մեքենաներ և սարքավորումներ պահելու և տեղափոխելու համար:
Ամփոփելով՝ պողպատե ռելսերի լայն կիրառումը տրանսպորտում, շինարարական ճարտարագիտության, ծանր տեխնիկայի և այլ ոլորտներում կարևոր ներդրում է ունեցել այս ոլորտների զարգացման և առաջընթացի գործում: Այսօր, տեխնոլոգիաների շարունակական նորարարության և զարգացման շնորհիվ, ռելսերը անընդհատ թարմացվում և արդիականացվում են՝ տարբեր ոլորտներում կատարողականի և որակի շարունակական կատարելագործմանը և հետապնդմանը հարմարվելու համար:
Փաթեթավորում և առաքում
Մեծ Բրիտանիայի ստանդարտ պողպատե ռելսի գլխամասային հատվածքի նախագծման բարելավումը նույնպես կարծրության և մաշվածության դիմադրության բարելավման միջոցներից մեկն է։
Վաղ շրջանի ռելսի գլխամասի հատվածում ակոսների մակերեսը համեմատաբար մեղմ է, և երկու կողմերում էլ օգտագործվում են ավելի փոքր շառավղով աղեղներ: Մինչև 1950-ական և 1960-ական թվականները պարզվել է, որ անկախ սկզբնապես նախագծված ռելսի գլխամասի ձևից, գնացքի անիվների մաշվելուց հետո ռելսի վերին մասում ակոսների ձևը գրեթե ամբողջությամբ շրջանաձև է, իսկ երկու կողմերի աղեղի շառավիղը՝ համեմատաբար մեծ: Փորձարարական մոդելավորումը պարզել է, որ ռելսի գլխամասի շերտազատումը կապված է ռելսի գլխամասի ներքին ֆիլեի անիվ-ռելս շփման չափազանց մեծ լարվածության հետ: Ռելսի ապամոնտաժման վնասը նվազեցնելու համար բոլոր երկրները փոփոխել են ռելսի գլխամասի աղեղային դիզայնը՝ պլաստիկ դեֆորմացիան նվազագույնի հասցնելու համար:
Նախ, Մեծ Բրիտանիայի ստանդարտ պողպատե ռելսի գլխիկի ոտնաթաթի նախագծման մեջ երկրները հետևել են հետևյալ սկզբունքին. ռելսի վերին ոտնաթաթի աղեղը հնարավորինս համապատասխանում է անիվի ոտնաթաթի չափին, այսինքն՝ ոտնաթաթի աղեղի չափին, ինչպես օրինակ՝ Միացյալ Նահանգների 59.9 կգ/մ ռելսի դեպքում ռելսի գլխիկի աղեղը ընդունված է R254-R31.75-R9.52 չափսերով, նախկին Խորհրդային Միության 65 կգ/մ ռելսի դեպքում ռելսի գլխիկի աղեղը ընդունված է R300-R80-R15 չափսերով, իսկ UIC 60 կգ/մ ռելսի դեպքում ռելսի գլխիկի աղեղը ընդունված է R300-R80-R13 չափսերով։ Վերոնշյալից երևում է, որ ժամանակակից ռելսի գլխիկի կտրվածքի նախագծման հիմնական առանձնահատկությունը բարդ կորերի և երեք շառավղերի օգտագործումն է։ Ռելսի գլխիկի կողային մասում ընդունված է նեղ վերին և լայն ներքևի ուղիղ գիծ, իսկ ուղիղ գծի թեքությունը սովորաբար 1:20~1:40 է։ Ռելսի գլխիկի ստորին ծնոտում հաճախ օգտագործվում է մեծ թեքությամբ ուղիղ գիծ, և թեքությունը սովորաբար 1:3-ից մինչև 1:4 է։
Երկրորդ, GB Standard Steel Railhead-ի և ռելսի գոտկատեղի միջև անցումային գոտում, լարվածության կենտրոնացման հետևանքով առաջացած ճաքերը նվազեցնելու և ձկնային թիթեղի ու ռելսի միջև շփման դիմադրությունը մեծացնելու համար, ռելսի գլխիկի և ռելսի գոտկատեղի միջև անցումային գոտում օգտագործվում է նաև բարդ կոր, իսկ գոտկատեղում՝ մեծ շառավղով դիզայն։ Օրինակ, UIC-ի 60 կգ/մ ռելսի համար ռելսի գլխիկի և գոտկատեղի միջև անցումային գոտում օգտագործվում է R7-R35-R120։ Ճապոնիայի 60 կգ/մ ռելսի համար ռելսի գլխիկի և գոտկատեղի միջև անցումային գոտում օգտագործվում է R19-R19-R500։
Երրորդ, ռելսի իրանի և ռելսի հատակի միջև անցումային գոտում, հատվածի սահուն անցում ապահովելու համար, նույնպես ընդունվում է բարդ կորի դիզայն, և աստիճանական անցումը սահուն կերպով կապված է ռելսի հատակի թեքության հետ։ Օրինակ՝ UIC60 կգ/մ ռելսի դեպքում օգտագործվում է R120-R35-R7։ Ճապոնիայի 60 կգ/մ ռելսի համար օգտագործվում է R500-R19, իսկ Չինաստանի 60 կգ/մ ռելսի համար՝ R400-R20։
Չորրորդ, ռելսի հատակի ամբողջությամբ հարթ է, որպեսզի հատվածը լավ կայունություն ունենա։ Ռելսի հատակի ծայրային երեսները բոլորը ուղիղ անկյան տակ են, ապա կլորացվում են փոքր շառավղով, սովորաբար R4~R2։ Ռելսի հատակի ներքին կողմը սովորաբար նախագծվում է թեք գծերի երկու հավաքածուով, որոնցից մի քանիսն ունեն կրկնակի թեքություն, իսկ մյուսները՝ մեկ թեքություն։ Օրինակ՝ UIC60 կգ/մ ռելսն ունի 1:275+1:14 կրկնակի թեքություն։ Ճապոնիայի 60 կգ/մ ռելսն ունի 1:4 մեկ թեքություն։ Չինաստանի 60 կգ/մ ռելսն ունի 1:3+1:9 կրկնակի թեքություն։
Արտադրանքի կառուցում
Արտադրված է Չինաստանում, առաջին կարգի սպասարկում, առաջատար որակ, համաշխարհային ճանաչում ունեցող
1. Մասշտաբային էֆեկտ. Մեր ընկերությունն ունի մեծ մատակարարման շղթա և մեծ պողպատաձուլական գործարան, որը հասնում է մասշտաբային էֆեկտների տրանսպորտի և մատակարարման ոլորտում և դառնում է պողպատաձուլական ընկերություն, որը ինտեգրում է արտադրությունն ու ծառայությունները:
2. Արտադրանքի բազմազանություն. Արտադրանքի բազմազանություն, ցանկացած պողպատ, որը դուք ցանկանում եք, կարող եք ձեռք բերել մեզանից, հիմնականում զբաղվում է պողպատե կոնստրուկցիաներով, պողպատե ռելսերով, պողպատե թերթային կույտերով, ֆոտովոլտային փակագծերով, ալիքային պողպատով, սիլիցիումային պողպատե կծիկներով և այլ արտադրանքներով, ինչը այն ավելի ճկուն է դարձնում: Ընտրեք ցանկալի ապրանքի տեսակը՝ տարբեր կարիքները բավարարելու համար:
3. Կայուն մատակարարում. Ավելի կայուն արտադրական գիծ և մատակարարման շղթա ունենալը կարող է ապահովել ավելի հուսալի մատակարարում: Սա հատկապես կարևոր է այն գնորդների համար, ովքեր մեծ քանակությամբ պողպատ են պահանջում:
4. Բրենդի ազդեցությունը. Ունենալ ավելի մեծ բրենդային ազդեցություն և ավելի մեծ շուկա
5. Ծառայություն. Մեծ պողպատե ընկերություն, որը ինտեգրում է անհատականացումը, տեղափոխումը և արտադրությունը
6. Գնային մրցունակություն. մատչելի գին
* Ուղարկեք էլ. նամակը հետևյալ հասցեով[email protected]ձեր նախագծերի համար գնանշում ստանալու համար
Հաճախորդների այցելությունը
Հաճախակի տրվող հարցեր
1. Ինչպե՞ս կարող եմ ձեզանից մեջբերում ստանալ։
Կարող եք մեզ հաղորդագրություն թողնել, և մենք ժամանակին կպատասխանենք յուրաքանչյուր հաղորդագրությանը։
2. Կհասցնե՞ք ապրանքները ժամանակին։
Այո, մենք խոստանում ենք ապահովել լավագույն որակի արտադրանք և ժամանակին առաքում: Ազնվությունը մեր ընկերության սկզբունքն է:
3. Կարո՞ղ եմ նմուշներ ստանալ պատվերից առաջ։
Այո, իհարկե։ Սովորաբար մեր նմուշները անվճար են, մենք կարող ենք պատրաստել ձեր նմուշներով կամ տեխնիկական նկարներով։
4. Ո՞րն է ձեր վճարման պայմանները։
Մեր սովորական վճարման ժամկետը 30% կանխավճար է, իսկ մնացածը՝ B/L. EXW, FOB, CFR, CIF:
5. Դուք ընդունո՞ւմ եք երրորդ կողմի ստուգումը։
Այո, միանշանակ ընդունում ենք։
6. Ինչպե՞ս ենք մենք վստահում ձեր ընկերությանը։
Մենք տարիներ շարունակ մասնագիտանում ենք պողպատի բիզնեսում որպես ոսկե մատակարար, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Տյանցզին նահանգում, ողջունում ենք ձեզ ցանկացած ձևով և ցանկացած միջոցով հետաքննելու հարցում։
Ապրանքների կատեգորիաներ
-
HEA HEB HEM H Շինարարական Տարր H-աձև Պողպատե Շինարարական Տարր – Եվրոպա...
-
EN I-աձև պողպատե ծանր I-ճառագայթային լայնակի անդամ...
-
ISCOR պողպատե ռելսերի արտադրող
-
Անհամեմատելի ամրության թեթև քաշով նախապես պատրաստված S...
-
Լայն եզրային ճառագայթներ ASTM H-աձև պողպատից
-
Պողպատե մշակման մասեր շինարարության համար՝ դակված...