Չինաստանի մատակարարն առաջարկում է գնային զիջումներ AllGB ստանդարտ երկաթուղային մոդելների համար
-ի զարգացումըGB Ստանդարտ պողպատե երկաթուղիկարելի է հետևել 19-րդ դարի սկզբին: Նախքան պողպատի օգտագործումը երկաթուղիները կառուցվում էին չուգունե ռելսերով: Այնուամենայնիվ, այս ռելսերը հակված էին մեծ բեռների տակ ճաքելու և կոտրվելու՝ սահմանափակելով երկաթուղային փոխադրումների արդյունավետությունն ու անվտանգությունը:
ԱՊՐԱՆՔԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑ
Անցումը չուգունից դեպիգնացքի երկաթուղիտեղի ունեցավ աստիճանաբար մի քանի տասնամյակների ընթացքում: 19-րդ դարի կեսերին ինժեներները սկսեցին փորձարկել դարբնոցային ռելսերը, որոնք ավելի դիմացկուն էին և ավելի քիչ փխրուն, քան թուջե ռելսերը։ Այնուամենայնիվ, կռած երկաթը դեռևս ուներ իր սահմանափակումները ամրության և ամրության առումով։
1860-ական թվականներին մշակվել է Բեսեմերի գործընթացը, որը թույլ է տվել բարձրորակ պողպատի զանգվածային արտադրություն։ Այս գործընթացը ներառում էր օդը փչելով հալած երկաթի միջով, որպեսզի հեռացնեն կեղտերը և արտադրեն բարձր ամրություն և ամրություն ունեցող պողպատ:
Պողպատե ռելսերի ներդրումը հեղաշրջում կատարեց երկաթուղային տրանսպորտում: Պողպատե ռելսերը կարողացան դիմակայել ավելի մեծ բեռների և ավելի բարձր արագությունների, ինչը հանգեցրեց երկաթուղային համակարգերի արդյունավետության և հզորության բարձրացմանը: Պողպատե ռելսերի դիմացկունության շնորհիվ սպասարկման ծախսերը և պարապուրդը զգալիորեն կրճատվեցին՝ թույլ տալով ավելի հուսալի և շարունակական գնացքների աշխատանքը:
Պողպատե ռելսերի ներդրումից ի վեր պողպատի արտադրության տեխնիկայի և ռելսերի նախագծման ոլորտում շարունակական առաջընթացներ են եղել: Հատուկ հատկություններով պողպատե համաձուլվածքներ, ինչպիսիք են բարձր մաշվածության դիմադրությունը և կոռոզիոն դիմադրությունը, մշակվել են ժամանակակից երկաթուղային փոխադրումների պահանջները բավարարելու համար:
Այսօր պողպատե ռելսերը շարունակում են մնալ երկաթուղու շինարարության առաջնային ընտրությունը՝ շնորհիվ իրենց ամրության, ամրության և ծախսարդյունավետության: Դրանք շարունակաբար բարելավվում են՝ բավարարելու տրանսպորտային արդյունաբերության անընդհատ աճող պահանջները:
ԱՊՐԱՆՔԻ ՉԱՓԸ
| Ապրանքի անվանումը: | GB Ստանդարտ պողպատե երկաթուղի | |||
| Տեսակը: | Ծանր երկաթուղի, կռունկի երկաթուղի, թեթև երկաթուղի | |||
| Նյութ/Տեխնիկական: | ||||
| Light Rail: | Մոդել/Նյութ: | Q235, 55Q; | Տեխնիկական: | 30 կգ / մ, 24 կգ / մ, 22 կգ / մ, 18 կգ / մ, 15 կգ / մ, 12 կգ / մ, 8 կգ / մ: |
| Ծանր երկաթուղի. | Մոդել/Նյութ: | 45 MN, 71 MN; | Տեխնիկական: | 50 կգ/մ, 43 կգ/մ, 38 կգ/մ, 33 կգ/մ: |
| Crane Rail: | Մոդել/Նյութ: | U71MN; | Տեխնիկական: | QU70 կգ / մ, QU80 կգ / մ, QU100 կգ / մ, QU120 կգ / մ. |
ԳԲ Ստանդարտ պողպատե երկաթուղի.:
Տեխնիկական բնութագրերը՝ GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU10, QU10
Ստանդարտ՝ GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Նյութը՝ U71Mn/50Mn
Երկարությունը՝ 6մ-12մ 12,5մ-25մ
| Ապրանքային | Դասարան | Բաժնի չափը (մմ) | ||||
| Երկաթուղու բարձրություն | Հիմքի լայնությունը | Գլխի լայնությունը | Հաստություն | Քաշ (կգ) | ||
| Light Rail | 8 կգ/մ | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 կգ/մ | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 կգ/մ | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 կգ/մ | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 կգ/մ | 93.66 | 93.66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 կգ/մ | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 կգ/մ | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ծանր երկաթուղի | 38 կգ/մ | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 կգ/մ | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 կգ/մ | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 կգ/մ | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 կգ/մ | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Բարձրացնող երկաթուղի | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63,69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ԱՌԱՎԵԼՈՒԹՅՈՒՆ
Տեսակը և ուժըերկաթուղիարտահայտվում են մեկ մետր երկարության մոտավոր զանգվածով (կիլոգրամ): Օրինակ, ներկայիս ստանդարտ երկաթուղային տիպերը Չինաստանում են՝ 43կգ/մ, 50կգ/մ, 60կգ/մ, 75կգ/մ և այլն։ 50 կգ/մ-ից բարձր ռելսերի երկարությունը 25 մ, 50 մ և 100 մ է: Գնացեք երկաթուղային եռակցման գործարան՝ այն զոդելու 500 մ երկարությամբ երկաթուղու մեջ, այնուհետև տեղափոխեք շինհրապարակ և զոդեք այն պահանջվող երկարությամբ:
Երկաթուղու երկաթուղու բնութագրերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված երկաթուղային համակարգի և երկրի հատուկ պահանջներից: Այնուամենայնիվ, որոշ ընդհանուր բնութագրեր ներառում են.
Երկաթուղու քաշը. երկաթուղու քաշը սովորաբար արտահայտվում է ֆունտներով մեկ յարդով (lbs/yd) կամ կիլոգրամներով մեկ մետրի համար (կգ/մ): Երկաթուղու քաշը որոշում է երկաթուղու բեռնափոխադրման հզորությունը և ամրությունը:
Երկաթուղու հատված. երկաթուղու պրոֆիլը, որը նաև հայտնի է որպես երկաթուղային հատված, կարող է տարբեր լինել: Ընդհանուր երկաթուղու որոշ հատվածներ ներառում են I-հատվածը (նաև հայտնի է որպես «I-beam» բաժին), UIC60 հատվածը և ASCE 136 հատվածը:
Երկարություն. երկաթուղու երկարությունը կարող է տարբեր լինել՝ կախված կոնկրետ երկաթուղային համակարգից, սակայն ստանդարտ երկարությունները սովորաբար կազմում են 20-30 մետր:
Ստանդարտ. Տարբեր տարածաշրջաններ կամ երկրներ կարող են ունենալ երկաթուղային երկաթուղու հատուկ ստանդարտներ: Օրինակ, Հյուսիսային Ամերիկայում Ամերիկյան երկաթուղիների ասոցիացիան (AAR) սահմանում է երկաթուղային բնութագրերի չափանիշներ:
Պողպատի դասակարգ. երկաթուղային ռելսերում օգտագործվող պողպատի հատուկ դասը կարող է տարբեր լինել: Սովորաբար օգտագործվող պողպատի դասերը ներառում են ածխածնային պողպատը (օրինակ՝ A36 կամ A709), լեգիրված պողպատը (օրինակ՝ AISI 4340 կամ ASTM A320) և ջերմամշակված պողպատները (օրինակ՝ ASTM A759):
Մաշվածության դիմադրություն. երկաթուղային ռելսերը ենթարկվում են շարունակական մաշվածության գնացքների անիվներից: Հետևաբար, մաշվածության դիմադրությունը ռելսերի համար կարևոր հատկանիշ է: Տարբեր ծածկույթներ կամ մշակումներ կարող են կիրառվել երկաթուղու մակերեսին մաշվածության դիմադրությունը բարելավելու համար:
Եռակցման հնարավորություն. երկաթուղային հոդերը հաճախ պահանջում են զոդում առանձին երկաթուղային հատվածները միացնելու համար: Հետևաբար, ռելսերի տեխնիկական բնութագրերը կարող են ներառել եռակցման չափանիշներ՝ եռակցման պատշաճ ուժ և ամրություն ապահովելու համար:
Նշում. մանրամասն և ճշգրիտ բնութագրերի համար կարևոր է հղում կատարել ձեր տարածաշրջանում կամ երկրում օգտագործվող երկաթուղային հատուկ ստանդարտներին:
ՆԱԽԱԳԻԾ
Մեր ընկերությունը'սերկաթուղային պողպատի հստակեցումՄիաժամանակ Տյանցզին նավահանգստում առաքվել է ԱՄՆ արտահանված 13800 տոննա պողպատե ռելսեր: Շինարարական նախագիծն ավարտվել է վերջին երկաթուղով, որը կայուն կերպով դրվել է երկաթուղու վրա: Այս ռելսերը բոլորն էլ մեր երկաթուղային և պողպատե ճառագայթների գործարանի ունիվերսալ արտադրական գծից են՝ օգտագործելով համաշխարհային արտադրության ամենաբարձր և խիստ տեխնիկական չափանիշները:
Երկաթուղային ապրանքների մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար դիմեք մեզ:
WeChat՝ +86 13652091506
Հեռ՝ +86 13652091506
չինական երկաթուղու մատակարար,չինական պողպատե երկաթուղի, GB Ստանդարտ պողպատե երկաթուղի
ԴԻՄՈՒՄ
ԼույսըԵրկաթուղային ուղու երկաթուղիհիմնականում օգտագործվում է ժամանակավոր տրանսպորտային գծերի և թեթև լոկոմոտիվային գծերի անցկացման համար անտառային տարածքներում, հանքարդյունաբերական տարածքներում, գործարաններում և շինհրապարակներում: Նյութը՝ 55Q/Q235B, գործադիր ստանդարտ՝ GB11264-89:
1. Երկաթուղային տրանսպորտի դաշտ
Ռելսերը կարևոր և կարևոր բաղադրիչ են երկաթուղու շինարարության և շահագործման մեջ: Երկաթուղային տրանսպորտում պողպատե ռելսերը պատասխանատու են գնացքի ողջ քաշը պահելու և կրելու համար, և դրանց որակն ու կատարումը ուղղակիորեն ազդում են գնացքի անվտանգության և կայունության վրա: Հետևաբար, ռելսերը պետք է ունենան գերազանց ֆիզիկական և քիմիական հատկություններ, ինչպիսիք են բարձր ամրությունը, մաշվածության դիմադրությունը և կոռոզիոն դիմադրությունը: Ներկայումս երկաթուղային ստանդարտը, որն օգտագործվում է ներքին երկաթուղային գծերի մեծ մասի կողմից, GB/T 699-1999 «High Carbon Structural Steel» է:
2. Շինարարական ճարտարագիտության ոլորտ
Բացի երկաթուղային դաշտից, պողպատե ռելսերը լայնորեն օգտագործվում են նաև շինարարական ճարտարագիտության մեջ, ինչպիսիք են ամբարձիչների, աշտարակային ամբարձիչների, կամուրջների և ստորգետնյա նախագծերի կառուցումը: Այս նախագծերում ռելսերն օգտագործվում են որպես հենակետեր և հարմարանքներ՝ քաշը պահելու և կրելու համար: Դրանց որակը և կայունությունը կենսական ազդեցություն ունեն ողջ շինարարական ծրագրի անվտանգության և կայունության վրա:
3. Ծանր տեխնիկայի ոլորտ
Ծանր մեքենաների արտադրության ոլորտում ռելսերը նույնպես ընդհանուր բաղադրիչ են, որոնք հիմնականում օգտագործվում են ռելսերից կազմված թռիչքուղիներում: Օրինակ՝ պողպատի գործարաններում պողպատի արտադրության արտադրամասերը, ավտոմոբիլային գործարաններում արտադրական գծերը և այլն, բոլորը պետք է օգտագործեն թռիչքուղիներ՝ կազմված պողպատե ռելսերից՝ տասնյակ տոննա կամ ավելի կշռող ծանր մեքենաներ և սարքավորումներ պահելու և տեղափոխելու համար:
Մի խոսքով, պողպատե ռելսերի լայն կիրառումը տրանսպորտում, շինարարական ճարտարագիտության, ծանր մեքենաների և այլ ոլորտներում կարևոր ներդրում է ունեցել այդ ոլորտների զարգացման և առաջընթացի մեջ: Այսօր, շարունակական նորարարությունների և տեխնոլոգիաների զարգացման հետ մեկտեղ, ռելսերը մշտապես թարմացվում և արդիականացվում են՝ հարմարվելու շարունակական բարելավմանը և տարբեր ոլորտներում կատարողականի և որակի ձգտմանը:
ՓԱԹԵԹԱԳՐՈՒՄ ԵՎ ԱՌԱՔՈՒՄ
GB Standard Steel Rail-ի գլխի հատվածի դիզայնի կատարելագործումը նաև կոշտության և մաշվածության դիմադրության բարելավման ուղիներից մեկն է:
Վաղ երկաթուղու ռելսի գլխի հատվածում քայլքի մակերեսը համեմատաբար նուրբ է, և երկու կողմերում օգտագործվում են ավելի փոքր շառավղով կամարները: Մինչև 1950-ական և 1960-ական թվականները պարզվեց, որ անկախ ի սկզբանե նախագծված ռելսի գլխի ձևից, գնացքի անիվների մաշվելուց հետո ռելսի վերին մասում քայլքի ձևը գրեթե ամբողջությամբ շրջանաձև էր, և երկու կողմերի աղեղի շառավիղը համեմատաբար մեծ էր: Փորձարարական սիմուլյացիան պարզել է, որ ռելսի գլխի կեղևը կապված է անիվի և երկաթուղու շփման լարվածության հետ ռելսի գլխի ներքին շերտում: Ռելսերի հեռացման վնասը նվազեցնելու համար բոլոր երկրները փոփոխել են երկաթուղու գլխի աղեղային դիզայնը՝ նվազագույնի հասցնելու պլաստիկ դեֆորմացիան:
Նախ, երկրները GB Standard Steel Rail-ի գլխի քայլքի նախագծման մեջ հետևել են այսպիսի սկզբունքին. երկաթուղու վերին քայլքի աղեղը հնարավորինս համապատասխանում է անիվի քայլքի չափին, այսինքն՝ քայլքի աղեղի չափին, ինչպիսին է ԱՄՆ-ում 59,9 կգ/մ երկաթուղին, ռելսի գլխի աղեղը ընդունված է R2575-R3. նախկին Խորհրդային Միության 65 կգ/մ երկաթուղին, ռելսի գլխի աղեղն ընդունում է R300-R80-R15; UIC 60 կգ/մ երկաթուղին, երկաթուղային գլխի աղեղը ընդունում է R300-R80-R13: Վերոնշյալից երևում է, որ ժամանակակից երկաթուղային գլխի հատվածի ձևավորման հիմնական առանձնահատկությունը բարդ կորերի և երեք շառավղների օգտագործումն է։ Ռելսի գլխի կողմում ընդունված է նեղ վերևով և լայն հատակով ուղիղ գիծ, իսկ ուղիղ գծի թեքությունն ընդհանուր առմամբ 1:20~1:40 է։ Մեծ թեքությամբ ուղիղ գիծը հաճախ օգտագործվում է ռելսի գլխի ստորին ծնոտի մոտ, իսկ թեքությունը հիմնականում 1:3-ից 1:4 է:
Երկրորդ, GB Standard Steel Railhead-ի և երկաթուղու գոտկատեղի միջև անցումային գոտում, սթրեսի կոնցենտրացիայի հետևանքով առաջացած ճաքերը նվազեցնելու և ձկան ափսեի և ռելսի միջև շփման դիմադրությունը մեծացնելու համար, երկաթուղու գլխի և երկաթուղու գոտկատեղի միջև անցումային հատվածում օգտագործվում է նաև բարդ կոր, և գոտկատեղում ընդունված է մեծ շառավղային ձևավորում: Օրինակ, UIC-ի 60 կգ/մ երկաթուղին օգտագործում է R7-R35-R120 ռելսի գլխի և գոտկատեղի միջև անցումային գոտում: Ճապոնական 60 կգ/մ երկաթուղին օգտագործում է R19-R19-R500 ռելսի գլխի և գոտկատեղի միջև անցումային գոտում:
Երրորդ, երկաթուղու գոտկատեղի և երկաթուղու հատակի միջև անցումային գոտում, հատվածի սահուն անցման հասնելու համար, ընդունվում է նաև կորի բարդ ձևավորում, և աստիճանական անցումը սահուն կերպով կապված է երկաթուղու հատակի թեքության հետ: Ինչպես օրինակ UIC60kg/m երկաթուղին, պետք է օգտագործել R120-R35-R7: Ճապոնական 60 կգ/մ երկաթուղին օգտագործում է R500-R19: Չինաստանի 60 կգ/մ երկաթուղին օգտագործում է R400-R20:
Չորրորդ, երկաթուղու ներքևի մասը հարթ է, որպեսզի հատվածը լավ կայունություն ունենա: Երկաթուղու հատակի ծայրամասային երեսները բոլորն ուղղանկյուն են, այնուհետև կլորացվում են փոքր շառավղով, սովորաբար R4~R2: Երկաթուղու հատակի ներքին կողմը սովորաբար նախագծված է երկու թեք գծերով, որոնցից ոմանք ընդունում են կրկնակի թեքություն, իսկ ոմանք ընդունում են մեկ թեքություն: Օրինակ, UIC60kg/m երկաթուղին ընդունում է 1:275+1:14 կրկնակի թեքություն: Ճապոնական 60 կգ/մ երկաթուղին ընդունում է 1:4 մեկ թեքություն: Չինաստանի 60 կգ/մ երկաթուղին ընդունում է 1:3+1:9 կրկնակի թեքություն:
ԱՊՐԱՆՔԻ ՇԻՆԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ
Արտադրված է Չինաստանում, առաջին կարգի սպասարկում, գերժամանակակից որակ, համաշխարհային ճանաչում
1. Սանդղակի էֆեկտ. Մեր ընկերությունն ունի մատակարարման մեծ շղթա և մեծ պողպատի գործարան՝ հասնելով մասշտաբային ազդեցությունների տրանսպորտի և գնումների ոլորտում և դառնալով պողպատե ընկերություն, որն ինտեգրում է արտադրությունն ու ծառայությունները:
2. Ապրանքի բազմազանություն. Ապրանքի բազմազանություն, ցանկացած պողպատ, որը ցանկանում եք, կարելի է ձեռք բերել մեզանից, հիմնականում զբաղվում է պողպատե կոնստրուկցիաներով, պողպատե ռելսերով, պողպատե թիթեղների կույտերով, ֆոտոգալվանային փակագծերով, ալիքային պողպատով, սիլիկոնային պողպատե պարույրներով և այլ ապրանքներով, որն ավելի ճկուն է դարձնում:
3. Կայուն մատակարարում. ավելի կայուն արտադրական գիծ և մատակարարման շղթա ունենալը կարող է ապահովել ավելի հուսալի մատակարարում: Սա հատկապես կարևոր է այն գնորդների համար, ովքեր պահանջում են մեծ քանակությամբ պողպատ:
4. Բրենդի ազդեցությունը. Ունենալ ավելի բարձր բրենդի ազդեցություն և ավելի մեծ շուկա
5. Ծառայություն. խոշոր պողպատե ընկերություն, որը միավորում է հարմարեցումը, փոխադրումը և արտադրությունը
6. Գնային մրցունակություն՝ ողջամիտ գին
*Ուղարկեք էլchinaroyalsteel@163.comձեր նախագծերի համար գնանշումներ ստանալու համար
ՀԱՃԱԽՈՐԴՆԵՐԻ ԱՅՑ
ՀՏՀ
1. Ինչպե՞ս կարող եմ ձեզանից մեջբերում ստանալ:
Դուք կարող եք մեզ հաղորդագրություն թողնել, և մենք ժամանակին կպատասխանենք յուրաքանչյուր հաղորդագրության:
2. Դուք ժամանակին կառաքե՞ք ապրանքը:
Այո, մենք խոստանում ենք ապահովել լավագույն որակի ապրանքներ և ժամանակին առաքում: Ազնվությունը մեր ընկերության դրույթն է:
3. Կարո՞ղ եմ նմուշներ ստանալ պատվերից առաջ:
Այո, իհարկե։ Սովորաբար մեր նմուշները անվճար են, մենք կարող ենք արտադրել ձեր նմուշներով կամ տեխնիկական գծագրերով:
4. Որոնք են ձեր վճարման պայմանները:
Մեր սովորական վճարման ժամկետը 30% ավանդ է, իսկ հանգիստը B/L-ի դիմաց: EXW, FOB, CFR, CIF:
5. Դուք ընդունում եք երրորդ կողմի ստուգումը:
Այո, մենք բացարձակապես ընդունում ենք:
6. Ինչպե՞ս ենք մենք վստահում ձեր ընկերությանը:
Մենք տարիներ շարունակ մասնագիտացած ենք պողպատի բիզնեսում որպես ոսկե մատակարար, գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Տյանցզին նահանգում, ողջունում ենք հետաքննել ցանկացած ձևով, բոլոր միջոցներով:
Ապրանքների կատեգորիաներ
-
Մետաղ պողպատե ռելսերի կառուցման համար երկաթուղային ԻՍԿՈՐ Փ...
-
Բարձրորակ կոռոզիոն դիմացկուն հենման ակոս...
-
Ցանկացած տիպի պողպատե կոնստրուկցիա մեծ ...
-
Սառը ձևավորված U ձևավորված պողպատե թիթեղների կույտ
-
Silicon Steel Grain Oriented Electrical Steel C...
-
Գործարանային պրեմիում որակ և ցածր գնով ծակոտկեն...